Los datos que el gobierno nos debe

Qué onda, Ricardo. Muy buenos días. Este lunes voy a hablar de lo que nos dejó el Campus Party en materia de datos.

Quizá el proyecto que más importancia refleja por lo que puede llegar a convertirse, es la liberación de la plataforma de datos abiertos del Gobierno del Estado. En la página datos.jalisco.gob.mx hay 104 bases de datos en archivos de que pueden ser reutilizables con la intención de crear emprendimientos tecnológicos.

Sin embargo, una vez que se hace la revisión de las bases de datos, la verdad es que resulta ser información de poco impacto. 

Esta, por ejemplo, la base de datos que contiene el domicilio de las casi 800 fincas que tiene el Gobierno del Estado, y que funcionan como oficinas o sedes de una dependencia. Pero en ese archivo no vemos el costo de la compra ni a quién se las compraron.

Otra cosa que no me gustó de la plataforma es que los datos del Instituto de Información Estadística y Geografía del Estado no están en archivos cvs, que son los que se pueden usar en una tabla de Excel. Así que tenemos un bonito gráfico en la plataforma sobre todas las gasolineras del Estado, pero si las quisiera mapear en otra plataforma como googlemaps, pues pelas.  

Hasta el pasado viernes no se habían subido a esta página ninguna base de datos en temas de relevancia como cultura, deportes, ciencia, tecnología, y sobre todo, seguridad.

Por eso este comentario se llama, los datos que el gobierno nos debe. Lo dije la semana pasada, y hoy lo repito, me gustaría ver los viajes de los usuarios de Mibici, que se pudiera mapear la incidencia de desaparecidos o la cantidad de robos y homicidios que hay por colonias.

Estaría chido también que se pudiera conocer el nombre de las organizaciones de la sociedad civil que son patrocinadas por el gobierno, para saber el trabajo que hacen y medir desempeño y resultados.

El Gobierno tiene la capacidad de hacer una gran lista de información que funcione para cruzar datos.

Por ejemplo, estaría padre conocer la cantidad de usuarios que se mueven en tren ligero y macrobús, para saber en qué estación entran y en cuál salen. Si esta información se cruzara con proyectos como Mibici o el reordenamiento de rutas del transporte público,  nos daría resultados muy interesantes.

En Campus Party conocimos experiencias con gente que está haciendo cosas llamativas en otras partes del país. Por ejemplo, la agrupación Boque Urbano México, en Monterrey, quiere mapear todos los árboles del país. Esta información podría ayudar a saber dónde urge reforestar y dónde hay riesgos potenciales.

Un dato local es que hasta la primera semana de julio, en Guadalajara ya habían caído 268 árboles por las lluvias.

Otro ejemplo. En la ciudad de México, Carlos Castro contó la experiencia de usar las matemáticas para solucionar problemas de ciudad. Él hizo un análisis para el gobierno del Distrito Federal en el que, usando algoritmos, puedo incrementar la eficiencia de las cámaras de vigilancia con sólo voltearlas a los sitios donde la incidencia es mayor. Esto implica cambios en los patrullajes y estrategias de prevención.

Creo que hay que tomarle la palabra al gobernador. Es tiempo de que los ciudadanos empiecen a incidir más pero que no se hagan, que suelten los datos que pueden generar mayor impacto. 

Nota: Las matemáticas pueden salvar la ciudad

Nota: Gobierno de Jalisco libera datos

Nota: Lluvias provocan caída de 268 árboles

Sistemas de Bici pública y porqué Guadalajara cuesta el doble que en Nueva York.

Buenos días, Ricardo. 

Este lunes hablaré del Sistema de Bici Pública, llamado Mibici. Con los datos que obtuvimos vía Ley de Transparencia, podemos decir que tiene un crecimiento constante en usuarios y número de viajes, pero que está todavía muy lejos del ideal.

Vamos a los números:

El programa inició operaciones en diciembre de 2014. Hasta el pasado 25 de junio, es decir, en su primer semestre de operación ya contabiliza mil 108 viajes diarios en promedio, con una cantidad de usuarios registrados de tres mil 418 que pagaron su anualidad, más 572 que usaron el servicio de manera eventual.

Una cantidad de usuarios alta si se considera que no hay infraestructura vial adecuada, tampoco se ha comenzado la entrega del manual del ciclista y que, además, el proceso de socialización ha sido muy deficiente en los polígonos donde comenzó a operar: los centros históricos de Guadalajara y Zapopan.

Más allá de eso, lo que nos dice el reporte es algo maravilloso: no hay bicicletas robadas hasta esa fecha y sólo tres de las 860 que iniciaron el programa, han sido enviadas a los talleres para el mantenimiento.

El informe es muy revelador: Sábado y domingo tienen, en promedio, ocho veces menos usuarios. Por ejemplo, el domingo 15 de marzo hubo 258 viajes mientras que miércoles 6 de mayo fueron mil 603.  

Mibici.net

La pregunta es ¿valdría la pena utilizar Mibici los domingos con objetivos lúdicos dentro de la Vía Recreativa, y con ello alargar un poco los 30 minutos permitidos para que estas bicicletas se usen más?

Lo interesante viene después, cuando empezamos a cruzar datos con otros programas de bicicleta pública en el mundo. Para este comentario me clavé en dos sistemas, el de Ecobici en el Distrito Federal y el de CitiBike, en Nueva York.

¿Qué podemos concluir? Que Mibici en Guadalajara está más cerca del Distrito Federal y que cuesta casi el doble que el de Nueva York. 

Para empezar el costo. En Guadalajara, la anualidad cuesta 365 pesos, que convertidos a salarios mínimos, necesitamos de cinco días para poder pagarlo. Casi lo mismo que en Distrito Federal, que cuesta 400 pesos por año.

En Nueva York, la anualidad de CitiBike cuesta 149 dólares, que se pagan con dos días de trabajo. Allá hay casi dos veces más bicicletas públicas por habitante que en Jalisco. Y su reglamento vial especifica claramente que un ciclista tiene los mismos derechos y obligaciones que un automovilista. Sí, haya sí se castiga a los malos conductores tanto de bicis como de autos.

Reglamento de vialidad de Nueva York

Pero como vemos, el problema no es de oferta de bicis porque Guadalajara tenemos suficientes.

El problema es de infraestructura que incentive el uso seguro de este vehículo. Aunque el sistema de Mibici no reporta robos, el director de Movilidad No Motorizada, Felipe Reyes, ha confesado en otros medios que sí tienen registro de accidentes no fatales de ciclistas.

¿A dónde voy? Los datos nos dicen que sí, que los tapatíos estamos dispuestos a usar este vehículo para distancias cortas. ¿Pero qué ha hecho el gobierno para garantizar que así suceda?

En próximos días está por iniciar la construcción de una ciclovía que conectará la zona de la Minerva con el Centro de Tlaquepaque. Esta nueva infraestructura correrá sobre la avenida Juárez y la de Hidalgo. Yo pregunto ¿Qué esperan para comenzar a socializarla?

¿Va a pasar lo mismo que con la ciclovía de Avenida La Paz? ¿Esperarán la oposición de los vecinos, porque la autoridad fue incapaz de avisarles que sí otra manera de moverse en esta ciudad?

Por último, quiero decir que al Sistema Mibici le hace falta, le urge, la publicación de sus datos abiertos. En el Distrito Federal hay estadísticas precisas de usuarios y viajes en su página de internet.

Y de nueva York estamos a años luz. En un solo documento en formato de excel, que ya está en línea sin que nadie se los pida, podemos saber los recorridos hechos un usuario, cuál es su edad, y cuál es el tiempo de traslado.

Digo, aprovechando que esta semana es Campus Party aquí en Guadalajara, ¿no estaría chido que los hackers ciudadanos puedan usar la información para mejorar el sistema de una ciudad que pretende ser digital?

Hasta aquí el comentario, y como siempre, estos y todos los datos los encuentran en chequemoseldato.blogspot.com

Comparativo de Bici Pública
	ZMG	ZMDF	ZMNY*
Población	4,498,514	8851000	23484225
Densidad población (h/Km2)	1,302	2559	724
Inicio de Programa de Bici Pública	2014	2010	2013
Cantidad de bicis con la que empezó	860	1200	6000
Habitantes x bici	5230.830233	7375.833333	3914.0375
Costo por año	365	400	149
Salario minímo	70.1	70.1	70
Salarios minímos por anualidad de membresia	5.206847361	5.706134094	2.128571429
*Costos en NY son en doláres Fuente: Sistemas de Bici Pública. Conoce los sistemas de bicis públicas y sus datos: CitiBike de Nueva York Mibici en Guadalajara Ecobici en DF Otros datos Salarios mínimos en México Salarios mínimos en USA

Aquí el reporte de Mibici, sobre la cantidad de viajes por día

Fecha	Viajes Totales	Día
16-mar	158	lunes
25-dic	234	jueves
15-mar	258	domingo
01-ene	289	jueves
04-abr	429	sábado
28-dic	433	domingo
27-dic	446	sábado
21-dic	486	domingo
02-feb	500	lunes
07-dic	506	domingo
03-abr	508	viernes
24-dic	520	miércoles
03-ene	540	sábado
14-dic	541	domingo
10-may	545	domingo
31-dic	551	miércoles
26-dic	561	viernes
01-feb	564	domingo
14-mar	579	sábado
04-ene	582	domingo
17-may	583	domingo
03-may	587	domingo
06-dic	592	sábado
05-abr	597	domingo
08-feb	601	domingo
15-feb	604	domingo
01-mar	607	domingo
13-dic	608	sábado
01-may	609	viernes
21-jun	628	domingo
11-ene	629	domingo
18-ene	638	domingo
02-abr	651	jueves
20-dic	656	sábado
01-dic	661	lunes
02-ene	662	viernes
29-Mar	662	domingo
26-abr	666	domingo
31-may	681	domingo
08-mar	689	domingo
19-abr	695	domingo
24-may	700	domingo
07-jun	705	domingo
22-feb	709	domingo
12-abr	711	domingo
30-dic	727	martes
29-dic	730	lunes
25-ene	733	domingo
14-jun	733	domingo
20-jun	749	sábado
10-ene	768	sábado
02-may	786	sábado
31-ene	792	sábado
13-jun	815	sábado
22-mar	828	domingo
24-ene	835	sábado
23-dic	836	martes
17-ene	837	sábado
14-feb	848	sábado
28-feb	855	sábado
21-feb	861	sábado
22-dic	864	lunes
11-abr	866	sábado
06-jun	869	sábado
02-dic	874	martes
25-abr	903	sábado
09-may	904	sábado
07-mar	907	sábado
08-dic	922	lunes
28-Mar	940	sábado
16-may	940	sábado
18-abr	943	sábado
05-dic	948	viernes
07-feb	952	sábado
23-may	955	sábado
04-dic	961	jueves
30-may	965	sábado
06-ene	970	martes
09-dic	975	martes
10-mar	975	martes
05-ene	981	lunes
13-feb	981	viernes
03-dic	1007	miércoles
16-dic	1015	martes
11-dic	1037	jueves
19-dic	1038	viernes
10-dic	1042	miércoles
17-dic	1043	miércoles
18-dic	1050	jueves
12-dic	1057	viernes
21-mar	1058	sábado
30-Mar	1105	lunes
15-dic	1120	lunes
01-abr	1121	miércoles
06-abr	1131	lunes
12-ene	1134	lunes
07-ene	1165	miércoles
14-ene	1173	miércoles
31-Mar	1180	martes
08-ene	1203	jueves
09-ene	1203	viernes
17-mar	1212	martes
26-ene	1216	lunes
09-abr	1221	jueves
10-abr	1236	viernes
13-ene	1241	martes
16-ene	1247	viernes
15-ene	1252	jueves
08-abr	1252	miércoles
19-jun	1254	viernes
07-abr	1256	martes
12-feb	1271	jueves
09-mar	1280	lunes
21-ene	1293	miércoles
03-feb	1295	martes
25-jun	1299	jueves
19-ene	1303	lunes
04-feb	1304	miércoles
29-may	1304	viernes
27-ene	1305	martes
15-jun	1305	lunes
04-may	1322	lunes
30-ene	1323	viernes
09-feb	1324	lunes
15-may	1324	viernes
20-ene	1326	martes
22-ene	1339	jueves
06-feb	1342	viernes
23-feb	1358	lunes
23-ene	1361	viernes
05-may	1368	martes
12-jun	1369	viernes
23-jun	1374	martes
28-ene	1389	miércoles
12-may	1397	martes
11-may	1402	lunes
22-may	1402	viernes
20-feb	1404	viernes
26-feb	1409	jueves
12-mar	1418	jueves
28-may	1419	jueves
23-abr	1423	jueves
27-may	1425	miércoles
16-feb	1426	lunes
24-jun	1426	miércoles
20-mar	1436	viernes
22-abr	1436	miércoles
16-jun	1439	martes
13-mar	1441	viernes
26-Mar	1441	jueves
27-Mar	1442	viernes
08-jun	1442	lunes
05-feb	1444	jueves
02-mar	1445	lunes
08-may	1445	viernes
25-feb	1446	miércoles
04-mar	1448	miércoles
27-abr	1448	lunes
19-feb	1449	jueves
I I-jun	1451	jueves
13-abr	1452	lunes
29-abr	1455	miércoles
14-may	1455	jueves
24-abr	1456	viernes
27-feb	1462	viernes
20-abr	1462	lunes
07-may	1466	jueves
18-mar	1468	miércoles
28-abr	1468	martes
22-jun	1468	lunes
29-ene	1472	jueves
10-jun	1472	miércoles
25-may	1473	lunes
01 -jun	1473	lunes
16-abr	1480	jueves
19-mar	1483	jueves
18-feb	1484	miércoles
17-abr	1487	viernes
24-feb	1489	martes
11-feb	1493	miércoles
10-feb	1495	martes
18-may	1497	lunes
17-jun	1497	miércoles
25-Mar	1499	miércoles
11-mar	1501	miércoles
17-feb	1504	martes
05-jun	1504	viernes
30-abr	1509	jueves
23-mar	1511	lunes
14-abr	1515	martes
24-Mar	1524	martes
05-mar	1528	jueves
09-jun	1528	martes
26-may	1531	martes
04-jun	1531	jueves
13-may	1536	miércoles
21-abr	1537	martes
18-jun	1538	jueves
02-jun	1552	martes
15-abr	1553	miércoles
20-may	1556	miércoles
03-mar	1560	martes
03-jun	1563	miércoles
19-may	1572	martes
06-mar	1578	viernes
21-may	1590	jueves
06-may	1603	miércoles
Total	229470
Promedio	1108.550725

Números de leyenda: el caso de El Chapo Guzmán

Buenos días, Ricardo, pero no tan buenos para el Gobierno de la república. Ayer despertamos con una noticia que conmocionó el mundo, la segunda fuga de Joaquín el Chapo Guzmán.

Y en esta ocasión vamos a verificar algunos datos sobre este tema.

La primera detención de Joaquín Guzmán Loera fue el 9 de junio de 1993 y se escapó de Puente Grande el 19 de enero del año 2001, a escasas seis semanas de la entrada de Vicente Fox a la presidencia de la república. Su primer tiempo de reclusión fue de: 2 mil 781 días.

Su segunda captura fue en Mazatlán, luego de un espectacular operativo donde se dijo que no se disparó una sola bala.

Eso fue un sábado, el 22 de febrero de 2014. Apenas 474 días después, nos enteramos de que el señor se metió a bañar en su ducha, y escapó por un túnel que lo condujo a una vivienda ubicada a kilómetro y medio del penal del Altiplano, en el Estado de México.

Seguramente la industria hollywoodense podría asomarse al perfil de este hombre, que sólo estudió hasta tercero de primaria y que ha burlado a la autoridad en dos ocasiones, con escapes que bien parecen de absurdo.

Primero, el escape del año 2001, se dijo que salió en un carrito de lavandería. Ahora, la huida parece una copia del tráiler dirigida por Don Siegel y protagonizado por Clint Eastwood en la película titulada Escape from Alcatraz.

La leyenda del Chapo se forjó con sus escapes, pero también por la mediatización de la organización criminal que dirige, El Cártel de Sinaloa.

En el año 2009, la revista Forbes lo colocó por primera vez entre las personas más ricas del mundo, y calculó su fortuna en mil millones de dólares.

Un año después, en 2010, la revista Time puso al capo mexicano entre los empresarios más influyentes del mundo.

Hasta después de la muerte de Osama Bin Laden, no hubo otro criminal más buscado en el orbe. 

Lo que dicen los reportes oficiales nos da una idea del poder que tuvo el Cártel de Sinaloa hasta hace poco tiempo.

En 2009,  la organización criminal era capaz de mover dos toneladas de cocaína y 10 mil toneladas de marihuana al mes.

El cártel de Sinaloa tuvo presencia, hasta el 2012, en 33 países del mundo, siendo los principales exportadores de marihuana en el globo, con cerca del 35% de la producción mundial. Algo que cualquier multinacional competitiva quisiera.

Y como el negocio de las drogas parece ser de sumatoria cero, es decir cuando unos ganan otros pierden, la revista Nexos de Junio pasado documentó algo revelador: con la última captura de El Chapo en 2014, el principal beneficiado fue Nemesio Oceguera, el Mencho, líder del Cártel Jalisco Nueva Generación, cuya organización ha tenido crecimiento exponencial de su organización.

Además, los puertos de Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Veracruz fueron dos bastiones cuyo control alcanzaron a arrebatar.

Lo que nos dice todo esto es que, sin duda, la lucha por la supremacía en la venta y distribución de drogas, continuará. 

Hasta aquí mi comentario esta mañana, no olviden verificar los datos desde sus fuentes primarias en chequemoseldato.blogspot.com. Muy buenos días. 

Checa el dato

El CEO del Cártel de Sinaloa

CJNG, el beneficiado del encierro de El Chapo

Forbes y Time, los forjadores de la leyenda

Así se fugó el Chapo en 2001

El perfil de El Chapo en Forbes

Mexicanos gastan 10 mil pesos anuales en comprar cerveza

Buenos días Ricardo, y a toda la gente que nos escucha este lunes en Start.

Hoy tenemos buenas noticias: la organización turística GoEuro difundió la semana pasada un estudio que revela que los mexicanos gastamos casi 10 mil pesos en cerveza al año. ¿Cuál es la buena noticia? Que tenemos buena cerveza y barata.

El estudio hace un análisis de 75 ciudades en todo el mundo, y sitúa a Cracovia (Polonia) como la ciudad donde se vende más barata una cerveza, con un precio promedio de un euro con 48 centavos. Algo así como 26 pesos mexicanos. Claro, este resultado es un precio promedio entre el precio comercial de un supermercado con el del costo una chela en un bar, que suele ser del doble o triple del costo normal.

La ciudad mexicana que se analizó fue la capirucha, el Distrito Federal. El precio de una chela, en promedio, fue de un euro con 75 centavos que vienen siendo 30 pesos con 60 centavos. Esto nos coloca en el lugar número siete de las ciudades con las chelas más baratas del mundo.

Índice del precio de la cerveza

La ciudad más cara para beber esta bebida a base de la fermentación de la cebada fue Ginebra, en Suiza. Una cerveza, en precio promedio, cuesta 98 pesos con 50 centavos.

El estudio se dio a conocer la semana pasada, pero nos ayuda a dimensionar algo que pasa en Guadalajara.

La Profeco tiene una herramienta tecnológica en su página de internet que se llama quién es quién en los precios. Y comprueba algo que siempre sospechamos: la cerveza es más cara en las tiendas de autoservicio del Poniente que del Oriente de la ciudad.

Por ejemplo: una caguama marca Corona, de 940 mililitros en envase retornable cuesta 30 pesos en una tienda de autoservicio en la colonia Providencia, pero la misma cerveza comprada en una sucursal del barrio de Atemajac es seis pesos más barata. Es decir, 20%.

Y si le rascamos, podremos ver que beber cerveza en Zapopan puede ser más caro que hacerlo en Tonalá o Tlaquepaque. Los invito a que utilicen la herramienta con este y otros productos, suele ser de utilidad.

Para volver al estudio: un mexicano gasta casi 10 mil pesos anuales en comprar cerveza. Y aunque el Grupo Modelo como Cuauhtémoc-Moctezuma forman parte de conglomerados multinacionales, las empresas, las materias primas, la mano de obra y la comercialización sigue siendo local, sigue siendo mexicana.

¿Debemos sentirnos orgullosos de nuestra cerveza? Yo creo que sí. El director de El Economista, Luis Miguel González, escribió la semana pasada un dato revelador: Las cervezas mexicanas son líderes absolutas en el mercado de las importadas en Estados Unidos. Seis de las primeras 10 marcas son mexicanas. Corona Extra vendió mil 200 millones de dólares y fue la número uno.

Y si a esto le agregamos que en México esta bebida es barata, pues no queda más que decir: Salud, aunque sea lunes y todavía no pasemos el Ángelus.

Buen inicio de semana y recuerden que todos los datos que aquí les di a conocer se encuentran en chequemoseldato.blogspot.com

Buenos días. 


Estudio de consumo de cerveza

Bolardos electrónicos: la historia de las compras irracionales

Buenos días Ricardo, buenos días a todos los que escuchan Start. Esta mañana hablaré de lo irracional que son las compras gubernamentales.

Y me refiero específicamente a unos bolardos automatizados y electrónicos que se instalaron el 19 de mayo en la avenida Hidalgo y la calle Liceo. Justo enfrente de la Rotonda de los Jaliscienses Ilustres.

Y digo que su compra fue irracional por las siguientes características:

Su costo, nos dice la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública en una respuesta vía solicitud de transparencia, fue de dos millones 449 mil pesos.

Y la justificación que dan es que dichos bolardos se instalaron para restringir el paso de vehículos a una zona 30.

¿Es poco o es mucho para una dependencia que maneja cuatro mil 600 millones de pesos? Pues la verdad que es una minucia comparado con lo que facturan. El problema es si esa obra está plenamente justificada.

Foto: Unión Jalisco

Hace un año comenzaron a construir las zonas 30 del Centro Histórico de la Ciudad. El primer reclamo fue el retraso de la obra, que tardó casi dos meses más de lo proyectado en hacer que las calles y las banquetas estuvieran en el mismo nivel.

Pero en el camino nos hemos dado cuenta de lo mal que se planeó. Primero porque le dejaron el estacionamiento VIP a los diputados, que se tardaron otroooos dos meses en renunciar a ellos.

La segunda fue que a los de la SIOP se les olvidó meter unos registros de electricidad y tuvieron que abrir las banquetas en dos ocasiones. Todo con cargo al erario.

Y ahora estos bolardos, que me parece lo más irracional de todo.

Las zonas 30 se llaman zonas 30 porque permiten a los vehículos circular a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora. En principio, los bolardos intentan hacer peatonal una vialidad que conecta el Centro con la zona Oriente de la ciudad.

A esto hay que agregar que son bolardos supuestamente inteligentes. Hay una cámara que lee las placas de los vehículos y sólo permitiría pasar camiones y vehículos de emergencia. ¿Pero qué pasa si se descomponen o se apagan, por falta de luz a causa de las lluvias? ¿Hay que pagarle a una persona que esté de planta, para que como cadenero de antro, restrinja o ceda el paso? 

Si vemos fotografías o incluso un mapa de la zona, veremos otra irracionalidad. Cancela el paso en avenida Hidalgo, de Juárez a Liceo. Pero no cancela la vuelta a la derecha de Liceo hacía Hidalgo.

¿Entonces para qué gastar dos millones y medio de pesos en eso? ¿No estaría mejor gastar ese dinero en socializar entre peatones y automovilistas que las zonas 30 sirven para convivencia? ¿Y si ese dinero se hubiera gastado mejor en decirle al peatón que uno debe cruzarse por las esquinas y no por donde me da la gana?

No sé, son piensos que me dejan el ver cómo se gasta el dinero irracionalmente. Hasta aquí mi comentario. 

Buenos días

Chequemos el dato

Aquí la respuesta de transparencia con el costo y la justificación

Presupuesto por dependencia

Instalan bolardos electrónicos

Uber Guadalajara es más barato que un taxi. ¿Vale la pena en una visión de ciudad?

Buenos días Ricardo, y a todos los radioescuchas.

Hoy vamos a hablar del servicio de transporte que ofrece Uber, una empresa que el próximo cuatro de julio cumplirá un año de haber llegado a Guadalajara.

¿Realidad o mito que sea más barato que un taxi? Es una realidad. De acuerdo con las tarifas publicadas por la empresa y con tarifas impuestas por el gobierno a los taxis, podemos decir que sí, Uber es mucho más barato que un taxi.

A la hora de hacer cuentas, podemos resumir que Uber cobra casi 40% más barato por kilómetro recorrido, y aunque también se cobra el tiempo y el banderazo, eso es relativamente parecido a la tarifa de un taxi convencional.

Además, acá no hay que batallarle para que usen el taxímetro porque todo es virtual, y si se equivocan de ruta, pues reclamas y te pueden reducir el costo o incluso regresar dinero.

Para muestra un botón. Con los cotizadores virtuales que hay, pudimos comprobar que un taxi convencional que te lleve de La Minerva al Auditorio Telmex cobraría entre los 120 y 130 pesos. Mientras que un Uber, en un auto más nuevo y cómodo, sería de 82 a 107 pesos.

Eso sí, Uber tiene una trampa que se llama tarifas dinámicas. Cuando la demanda supera la capacidad de autos disponibles, la tarifa se multiplica de manera exponencial. Un viaje podría doblar o triplicar su costo original en algunos casos. Por eso hay que tener cuidado.

Ok, ya comprobamos que es más barato. ¿Pero vale la pena este servicio en nuestra ciudad? Y no hablo de una necesaria regulación del Estado, por mera cuestión de seguridad del usuario y de los choferes. Hablo del caos vial que ya vivimos.

En avenida Américas y en López Mateos, ya hay publicidad afuera de agencias de automóviles, donde se otorgan créditos sencillos para quienes quieren invertir en un carro para ponerlo a trabajar en Uber.

De acuerdo con los datos que nos ofrece la Secretaría de Finanzas del Gobierno del Estado, al terminar este día habrá 300 automóviles más que el domingo en las calles de Jalisco. Y mañana otros 300, y el miércoles otros 300 y así sucesivamente.

Tenemos el índice de motorización más elevado en todo México. En Jalisco había tres millones 206 mil autos hasta febrero pasado.

Casi un auto por cada dos personas.

¿Qué hacemos con todos ellos? La regulación que necesita Uber no sólo debería de verse desde una lógica de mercado, donde los precios manden. Hay que verlo también con una lógica de ciudad, de sustentabilidad: ¿dónde los estacionamos, qué combustible les ponemos, cómo nos movemos, qué alternativas debe haber de transporte público masivo?

Si sólo vemos el impacto económico, lo más seguro es que vamos a repetir la historia: seguiremos construyendo una ciudad para el auto y no para las personas.

Toda esta información, las tablas comparativas y los enlaces de la información pública, los encuentran en chequemoseldato.blogspot.com.

Hasta aquí mi comentario de esta semana, Ricardo. Muchas gracias.

Costos de las tarifas del servicio de transporte público privado
	Taxi	Uber	Diferencia %
Banderazo	$8.50	$8.25	3%
Km recorrido	$6.45	$3.95	39%
Caída	$1.43	No tiene	No tiene
Tiempo (min)	$2.28	$2.15	6%
Tarifa mínima	No tiene	$35.00	No hay referencia
Fuente: Uber Gdl y Periódico oficial del Estado
*Se tomaron en cuenta los costos de Uber X y la modalidad de tarifa diurna de taxis en la Zona Metropolitana de Guadalajara

En Jalisco hay más de tres millones de autos 

Guadalajara creció 50% su índice de motorización

Incrementa el costo del taxi en 2011

Futbol, violencia y dinero en el Estadio Jalisco

Hola, muy buenos días a todos los radioescuchas de Radio Universidad.

Primero que nada, muchas gracias por escuchar este comentario. Les cuento que cada semana vamos a hablar de datos, aquellas cifras que a veces no podemos dimensionar en una nota o texto, pero que son indispensables para entender nuestro entorno.

Cada lunes, aquí en Start, checaremos el dato de muchas cosas que podrían sorprendernos y otras que nos ayuden a explicar un fenómeno. Este mismo comentario se publicará en un blog llamado chequemoseldato.blogspot.com donde podrán ver las fuentes primarias de la información que aquí se dé a conocer.

En esa página van a poder encontrar los documentos donde ustedes podrán jugar, verificar, cuestionar y hacer con los datos lo que mejor les convenga. Y claro, toda esta información es conseguida gracias a nuestro derecho a la información, a la transparencia y la rendición de cuentas que debemos hacer cumplir a los gobernantes.

Foto: La Afición

En primer lugar vamos a hablar de futbol, violencia, multas y desmadre en el Estadio Jalisco. ¿Sabía usted que es 10 veces más barato que 12 barristas se brinquen a la cancha a agredir a jugadores, a que un par de aficionados le peguen a un policía en las gradas del mismo inmueble? 

En un par de eventos casi idénticos, pero con un año de diferencia, el Ayuntamiento de Guadalajara decidió multar al Club Atlas, primero con dos millones 284 mil pesos porque unos barristas de Chivas golpearon a policías en la parte alta del inmueble de la Calzada Independencia.

Un año después, en un juego de liguilla de apenas hace un mes, la multa fue 10 veces menor: 268 mil pesos, porque unos chavos frustrados por la goliza que recibía su equipo, se brincaron de las gradas a la cancha para agredir a los jugadores de su propio equipo.

La gente se preguntara por qué la diferencia es tanta. Y la posible respuesta se advierte en el concepto de la multa. Mientras que 2014 se acusa de faltas de medidas de seguridad, en 2015 no hubo violencia, sólo obstrucción de pasillos.

Así de ridículo.

Cabe preguntarnos por qué una autoridad mide con varas distintas a hechos que son parecidos y que de fondo tiene que ver con que los equipos mantienen y subsidian a estos grupos de aficionados. ¿A qué grado es responsable el Ayuntamiento de permitir esto? ¿Por qué un evento deportivo, que es más espectáculo que competencia deportiva, debería de preocuparnos a todos?

El problema es más grave aún si empezamos a oler la posible corrupción. Ahí va otro dato. En la administración Alfonso Petersen Farah se detuvieron a 240 personas por reventa de boletos. Tres años después, con Aristóteles como alcalde, la cifra bajó a 130. En la administración de Ramiro Hernández no llegamos ni a los 60 revendedores llevados a los separos de la justicia municipal.

En seis años somos cuatro veces más impunes para castigar este delito. ¿Les cae que se acabó la reventa en el Estadio Jalisco? No lo creo. Porque hay que recordar que en el último año hubo el doble de juegos de primera división en el Coloso de la Calzada Independencia, con la llegada de los Leones Negros de la UdeG.

Y empiezan las preguntas ¿La autoridad sólo se pone las pilas
cuando las televisoras sacan imágenes de ensangrentados rodando por las tribunas del Estadio? ¿Están preocupados por prevenir delitos o por manejar los daños sólo cuando el problema ya lo tienen en las narices? ¿Cuántos recursos humanos y económicos son distraídos para contener a grupos de afición de los cuales, los dueños de los clubes deportivos, no se quieren deshacer?

En el blog chequemoseldato.blogspot.com van a encontrar ocho páginas de todos los detenidos por los distintos delitos que se configuraron desde 2007 a la fecha. La violencia en los estadios no sólo cuesta sangre y chipotes, también deja una derrama económica millonaria a un Ayuntamiento que vive en quiebra técnica cuando sólo tiene dos de cada 10 pesos para operar, y los otros ocho los tiene comprometidos en pago de deuda y en nómina.

¿A qué le apuesta el Ayuntamiento? ¿Cuánto dinero se mueve por permitir violencia y reventa en el Estadio Jalisco? 

Hasta aquí mi primer comentario, nos escuchamos la siguiente semana. Ah, por cierto, dentro de las multas que se han puesto en el Estadio Jalisco, hay una empresa cervecera que debe dos 500 de multa desde 2011. Ojalá que pague pronto, antes de que se meta el Sol.

Aquí tienes los datos. Da Click