Premian a transportistas en el año más fatal del sexenio

Buenos días, Ricardo. Esta semana hablaré de un tema que parece olvidado por las autoridades, y me refiero al Transporte público. Daré cinco datos que comprueban los malos resultados que hay  y de cómo, a la sorda, están incrementando el precio de la tarifa del transporte.

1.- Estamos a dos accidentes fatales donde participa el transporte público para ser el peor año del sexenio. Y si la estadística y la probabilidad no fallan, así será. Hasta el 20 de noviembre la Secretaría de Movilidad contabilizaba 53 muertos. Uno menos que en 2014 y tres más que en el 2013. 

2.- El pico de muertes por transporte público fue en 2010 con 67. Pero en lo que llevamos de la década tenemos un total de 327 muertos. Cinco muertos por mes. ¿son muchos o pocos? Vale la comparación: esos 327 muertos representan el doble de muertos por accidentes de transporte público que en el Distrito Federal el sexenio 2006-2012. 

3.- La condición para que los transportistas pudieran cobrar siete pesos es que estuvieran certificadas. Pero eso no hizo que hubiera mejor calidad. Actualmente 1 de de cada cuatro camiones ya puede cobrar siete pesos. En total son 2 mil 170 los camiones que ya cobran siete pesos. Los premiaron en lo oscurito. 

4.- Estamos por cumplir la mitad del sexenio y seguimos sin conocer quiénes son los dueños de los camiones. El registro del transporte público se sigue desarrollando, aunque se había prometido  para tenerlo listo a principios de 2015. 

5.- Como es costumbre, las autoridades aprovechan la temporada decembrina para aplicar ajustes a los costos de ciertos servicios. Y esta vez no es la excepción: el 23 de noviembre pasado, sin decir agua va, la autoridad permitió que 800 camiones cobraran la tarifa aprobada y condicionada por el gobierno. 

El punto es el siguiente: el nuevo modelo de transporte no existe. Los camiones son los mismos, los dueños también, la explotación laboral de los conductores se mide distinto para decir que todo está bien. Pero en realidad, los usuarios seguimos sin sentir mejoras. 

La pregunta es si ya aventaron la toalla y sólo se dedicarán a administrar el problema el resto del sexenio. 

Hasta aquí mi comentario, y como siempre, muy buenos días para todos. 

Los resultados del nuevo modelo de transporte
Año	Muertos por unidades de transporte público
2010	67
2011	53
2012	50
2013	50
2014	54
2015	53
	327
Total rutas	277
Rutas certificadas	57
Total de camiones en general	5179
Total de camiones certificados	2170
Porcentaje de unidades acreditadas	41.8999806912531

Los 61 mil libros “perdidos” de las bibliotecas públicas

Buenos días, Ricardo. Esta mañana hablaré de un delito muy común en estos días: el robo de libros.

De acuerdo con los archivos que tiene la Universidad de Guadalajara y la Secretaría de Cultura del Gobierno estatal, en la última década se han tenido que dar de baja 61 mil ejemplares de los catálogos de las bibliotecas públicas del Estado.

Por robo, extravío, mutilación y maltrato, los ejemplares que se han tenido que depurar del catálogo de ambas instituciones equivalen a la cantidad de volúmenes que tienen las principales bibliotecas públicas de los municipios como San Juan de los Lagos (20 mil), Lagos de Moreno (25 mil), Tapalpa (14 mil) y Teocaltiche (2 mil) juntas. 

Caja de los libros que se robaron en 2014

La información resulta de los registros que tienen ambas instituciones y a los que tuvimos acceso gracias a la ley de transparencia.

Otro dato que resulta de hacer esta revisión es que la red de bibliotecas de la Universidad de Guadalajara es la que más libros pierde, con 42 mil 194 ejemplares desde el año 2001.

Aunque el robo es incuantificable, si suponemos que cada ejemplar cueste 100 pesos, las perdidas oscilarían los seis millones de pesos que no están denunciados ante la Fiscalía General del Estado, pues este “robo hormiga” no es calificado como grave por funcionarios de ambas instancias.

Esta información la di a conocer en el periódico El Informador del 23 de abril, día internacional del libro. Y la retomo este lunes porque se lleva a cabo la Feria Internacional del Libro y recordé que el año pasado se dio a conocer que tres jóvenes decidieron llevarse 80 libros para revenderlos en el mercado negro.

Indagando, los propios chavos me contaron que fueron aprehendidos pero salieron pronto porque las editoriales decidieron no denunciar el robo.

No es un mito sino un lugar común escuchar de robo hormiga de libros durante la FIL. Pero lo que está en el fondo es el costo: un libro cuesta de tres a cuatro salarios mínimos, en promedio.

Si la encuesta que dio a conocer Conaculta sobre consumo de textos resultara ser cierta, entonces ¿por qué hay tantas editoriales en la ruina si cada mexicano gasta 1400 pesos en libros al año?. Hay cosas que no cuadran en la encuesta que se publicó hace un par de semanas. Y de nuevo, los números no les cuadran. 

Hasta aquí mi comentario, muy buenos días. 

El Torito fracasó: ya rebasamos las muertes por alcohol de 2014.

Qué tal, Ricardo. Muy buenos días. Esta mañana hablaremos del fracaso del programa Salvando Vidas, un programa que tenía como objetivo la reducción de las muertes por accidentes viales donde se ven inmiscuidos el alcohol y el volante. 

El programa inició el 14 de noviembre de 2013, en un evento realizado en las instalaciones del Centro Urbano de Retención Vial por Alcoholimetría, el CURVA en Zapopan. 

Ahí, el gobernador del Estado, Aristóteles Sandoval se fijó una meta de reducir 35% las víctimas por borrachazos.  

¿Qué ha pasado desde entonces? Lo que parecía un acierto del gobierno se ha transformado en un fracaso. Los datos son los siguientes.

1.- En el primer año completo del operativo, cerramos el año con 109 muertos con positivo en alcoholemia. Pero apenas en septiembre pasado ya rebasamos la cifra y contabilizábamos 114 decesos por muertes por alcohol. 

2.- Es mentira que el Torito opere toda la semana, como se anunció en junio pasado. En una revisión que hicimos a las bitácoras de servicio, comprobamos que tan sólo en el mes de octubre no hubo puestos de control los días 4,5,6, 11, 12, 13, 18, 19 y 20 de octubre. Estos días corresponden a los domingos, lunes y martes de cada semana. 

3.- Las unidades itinerantes dan pocos resultados. En junio pasado se anunció que, como muchos borrachitos al volante le sacaban la vuelta a los retenes, habría unidades itinerantes para cazarlos. ¿Cuál es el resultado? Sólo cinco de cada 100 pruebas que realizan resultan positivas. Se comprueba que persigue sin estrategia. 

4.- El programa ha sido víctima de la grilla institucional del Gobierno del Estado. En menos de dos años, de ser el programa emblema de la administración, ha tenido que cambiar de director y las famosas toritas ahora son utilizadas para todas las actividades de la dependencia: igual reparten folletos para el desvío de rutas de transporte público, que sirven de gestoras y controladoras del tráfico citadino. 

5.-El quinto dato es que lo peor está por venir. Los ciudadanos no hemos aprendido a soltar el volante cuando tomamos, sea poco o sea mucho. No entendemos que un automóvil es un arma con el que se puede acabar la vida de las personas. Y digo que lo peor está por venir porque, aunque ya rebasamos el récord del año pasado, el mes de diciembre incrementa hasta en un 35% los accidentes viales por alcohol. 

Ojalá que el programa Salvando Vidas retome el rumbo próximamente. Es un programa con un objetivo noble y necesario. No hay una copa, cerveza o trago que valga una vida. Y ojalá que eso lo entendamos todos. 

Datos para entender los ataques terroristas de París

El fin de semana más largo de la historia reciente de París parece no terminar. Todo comenzó con una serie de ataques terroristas contra civiles, originados por ISIS, una organización terrorista insurgente afincada en Irak y Siria. 

En las primeras horas de ese viernes la información caía a cuentagotas: más de 100 rehenes en un teatro que fueron atacados con metralletas, bombas afuera del estadio de futbol donde jugaban las selecciones de Francia y Alemania, mientras que otras bombas explotaban a las afueras de restaurantes y lugares públicos.

Han pasado tres noches desde entonces y es momento de tratar de entender lo que pasa desde los datos duros. 

1.- Se contabilizan 129 muertos y 352 heridos en los ataques de noviembre en París. Se trata del ataque terrorista más fatal en Europa desde el 2004, cuando hubo 191 muertos por los ataques al metro de Madrid. El mayor ataque terrorista en el mundo del que se tiene registro fueron los avionazos las Torres Gemelas de Nueva York en 2001, donde murieron 11 mil personas. 

Es el segundo ataque terrorista de gran magnitud. Apenas en enero pasado hubo un ataque a la redacción de la revista Charlie Hebdo, donde murieron 11 personas e hirieron a otros 11. 

2.- ¿Cuál el problema a nivel global? El número de muertes por terrorismo se ha incrementado de tres mil 361 en el año 2000 a 17 mil 958 en 2013, indica un estudio del Instituto de Economía y Paz. Es decir, el terrorismo es un problema en crecimiento. ¿Lo peor? Que estos problemas se intentan resolver con declaraciones de guerra. Francia ya lo hizo y comenzó los ataques áreos a Siria. 

3.- ¿Los musulmanes son víctimas o victimarios? Se estima que cinco millones de musulmanes componen una comunicad que vive en Francia, muchos se ellos refugiados de una guerra que comenzó en 2004 como producto de los actos terroristas en España y Estados Unidos. 

Lo que llama la atención es que los hombres hasta ahora identificados como autores materiales de los hechos del viernes pasado son menores de 30 años. Es decir, niños y jóvenes que crecieron entre bombardeos y pistolas son los que materializaron ese odio que se les enseñó hace una década. 

4.- ¿Somos una sociedad eurocentrista? Más allá de la solidaridad a la que estamos obligados, no tenemos presente que 82% de las muertes por ataques terroristas en el año 2013 se concentraron en cinco países: Irák, Afganistán, Pakistán, Nigeria y Siria ¿Por qué no reaccionamos igual? 

5.- El problema va más allá de la religión. Eso concluye el estudio “Cinco preguntas clave para vincular la paz y la religión” del Instituto Economía y la paz. El texto que se puede encontrar en el blog chequemoseldato.blogspot.com, afirma que las ideologías religiosas son motivadoras de actos terroristas el Africa Sub-Sahariana, el medio este y el sur de Asia, mientras que en el resto del mundo predominan movimientos nacionalistas o separatistas como el principal motivador. 

Decir que lo que pasó el viernes en Francia es un problema de religión es simplificar demasiado, restarle variable a un problema social que debería incluir historia, cultura y economía. 

Muy buenos días 

La falsa transparencia municipal

La falsa transparencia municipal 

Cuando hablamos del Estado mexicano, muchos pensamos en el gobierno federal o estatal por el tamaño de los recursos que administra y la exposición mediática que puede tener el presidente o el gobernador. 

Pero a muchos se nos olvida que son los municipios el primer contacto que tiene el Estado con los ciudadanos. Les prestan los servicios de seguridad, alumbrado, bacheo; les cobran los impuestos por licencias comerciales o de construcción; y últimamente hasta se encargaban de ofrecer empleo. 

Pero una vez que revisamos los números, concluimos que son los municipios las partes más débiles del eslabón burocrático. La prueba de ello es la transparencia. 

El pasado 3 de noviembre se dio a conocer la evaluación hecha por el ITEI para saber si los municipios cumplen o no con la ley en la materia. Y no, no la cumplen concluyeron los consejeros del ITEI. 

Ninguno de los municipios cumple la ley a cabalidad, aunque hay cerca de 30 municipios que lo hacen de manera aceptable, 97 están en la calle de la amargura. 

Los datos:  12 municipios ni siquiera tienen una página de internet. Si alguien en el Distrito Federal quisiera saber quienes gobiernan Mezquitic, Tapalpa, Villa Corona o Tolimán se toparía con pared. No hay información oficial. 

Segundo dato: Aunque se ha presumido hasta el cansancio que Tlajomulco es el municipio más transparente del país, lo cierto es que tampoco cumple al 100%. El ayuntamiento de donde salieron todos los políticos que hoy gobiernan la mayoría de los municipios metropolitanos, falla en presentar información completa y en accesibilidad. En este punto le ganaron municipios como Guadalajara y Zapopan. 

Tercer dato: Los 97 ayuntamientos de Jalisco que reprobaron la evaluación tienen más de 10 años de retraso. Y desde entonces, el ITEI ha aumentado su nómina en casi 400%. Un arbitro que se reproduce a sí mismo, pero que no ayuda a resolver el problema. 

Cuarto dato. Los gobiernos de Movimiento ciudadano en la zona Metropolitana de Guadalajara se parecen tanto al PRI que no pueden engañarnos. A seis semanas de asumir el cargo, en las páginas de transparencia de Guadalajara y Zapopan siguen sin aparecer los egresos por cheques. ¿A dónde se está yendo ese dinero? Misterio. 

Quinto y último dato: El Gobierno del Estado se entrometió en la primera aprobación de la ley de transparencia que homologa los criterios estatales con los nacionales. Luego de las criticas, sus funcionarios recularon y escucharon a las organizaciones de la sociedad organizada que exigían inclusión en el dictamen.

¿El problema? Que ese dictamen hace dos semanas que se votó en el Congreso del Estado y siguen sin publicarla en el periódico oficial. 

Ahora sí que como dijera la abuela: La transparencia es usada como candil de campañas y oscuridad del gobierno en turno. 

Muy buenos días. 

¿Regalar un condón pudo salvarle la vida a mil 700 niñas?

Hoy quiero hablar de un tema muy serio que me parece que no estamos viendo en su justa dimensión: los embarazos en niñas y jóvenes menores de 19 años.

Y digo que no lo estamos viendo en su justa dimensión porque reunir la información que voy a compartir me costó mucho trabajo porque no hay estudios locales actualizados sobre este fenómeno que termina por cambiarles la vida a muchas mujeres, y en menor medida a los hombres que se hacen responsables de sus actos.

El primer dato: en tres años, de 2012 a agosto pasado, son 96 mil 280 mujeres menores de 19 años han dado a luz a uno o más niños en Jalisco.

De esta cantidad, mil 767 eran niñas entre los 10 y los 14 años de edad.

La cifra es alarmante si tomamos en cuenta que a esa edad, las pequeñas deberían de estar estudiando entre el cuarto año de primaria y el segundo de secundaria.

Segundo dato: la edad a la que los jóvenes tiene su primera relación sexual ha bajado en la última década. Una encuesta de Consulta Mitofsky de 2004 señalaba que la primera vez de los chavos era a los 17 años y medio. Cuatro años más tarde, la edad bajó a los 16 años.

Tercer dato: no hay en ninguna escuela de educación pública de nivel secundaria que tenga un dispensario de condones. No sólo para evitar un embarazo, sino cualquier enfermedad de transmisión sexual. La Secretaría de Educación lo único que responde a esta pregunta es que existen áreas de trabajo social en las escuelas, donde se pueden dar preservativos a los estudiantes. ¿De verdad, alguien de 15 años, le pediría condón a su maestra de geografía?

Cuarto dato: la secretaría de Salud en Jalisco compró nueve millones de condones masculinos en 2014. Y sólo 100 mil femeninos. Seamos sensatos: ¿quién es la primera afectada cuando haya un embarazo no deseado? ¿Por qué seguimos entregando condones a quien ha demostrado que no los usa?

Quinto dato: apenas en días pasados el Congreso de Jalisco insistió en meterse con nuestras gónadas y las de nuestros hijos. Aunque existen 390 mil jefas madres de familia en Jalisco, donde 35% son pobres, a los diputados se les ocurrió la brillante idea que la educación sexual no debe ser obligatoria desde la primaria.

Y sexto y último dato: Los programas que becan a los hijos de madres jefas de familia atacan una consecuencia, no una causa. El problema de las niñas que son madres tiene una consecuencia desastrosa medida por el propio gobierno: generan familias con hasta cinco hijos antes de los 30 años, tienen más de tres carencias: la alimentaria, la educativa y la de un hogar.

Son niñas que tendrán que trabajar pero no ganarán más de cinco mil 500 pesos mensuales. Y como tienen tanta necesidad, sólo tres de cada 10 tendrán seguridad social para ella y sus hijos.

¿Qué esperamos para debatir estos problemas con números y no con ideas moralinas? Casi 100 mil jóvenes podrían haber tenido otro futuro si la información les hubiera llegado a tiempo.

Hasta aquí mi comentario. Nos escuchamos la siguiente semana.

	Menos de 10 años	10 a 14 años	15 a 19 años
2012		562	24021	24583
2013	1	501	24123	24625
2014		326	23210	23536
2015		377	15705	23536
	Totales	1766	87059	96280

Condones comprados por Secretaría de salud

Diagnóstico de las mujeres madres de familia en Jalisco

Baja la edad de la primera relación sexual

Sin condones en escuelas 

El narco y la complejidad de medir la ciudad

Hola, Ricardo. Buenos días a toda la gente que se despierta escuchando Start. Hoy vamos a hablar de la complejidad vivir y medir la ciudad, a partir de un estudio que se presentó la semana pasada sobre territorio y población en la ciudad. 

En un análisis que hizo el Instituto Metropolitano de Planeación, lo único que comprueba es que nos urge tomar decisiones.

En esta ocasión quiero resaltar la complejidad de estudiar la ciudad. El Imeplan se tardó 15 meses en publicar su primer diagnóstico sobre la ciudad. Y en él descubrimos el reto que significa planear y ejecutar acciones para darle servicios a un millón 100 mil personas que llegan todos los días a trabajar a la ciudad, que se suman al millón 400 mil ciudadanos que viven y duermen en Guadalajara.

Si usted me está escuchando en su vehículo o medio de transporte, proviene de las zonas conurbadas de la ciudad, y todos los días trabaja o estudia dentro del periférico, seguro entiende de lo que le hablo. A veces tardamos más en transportarnos que en comer o convivir con nuestra familia.

Imeplan 2015

El problema de fondo es que la poca vivienda disponible que existe en el centro de la ciudad es vieja, insegura y cara. Para poner en contexto: De acuerdo con los datos del Ayuntamiento tapatío, mientras que en colonias populares de la periferia el metro cuadrado cuesta unos tres mil 500 pesos, en el Centro tapatío el promedio de costo es de ocho a 10 mil pesos.

Vivir en el primer cuadro de la ciudad debería de ser lo mejor, porque es lo conectado y cuenta con todos los servicios. Pero no es así.

Los datos de la policía tapatía nos indican que siete de las 20 colonias más peligrosas del municipio están en el polígono del centro histórico. Para saber:  la colonia Centro, San Juan de Dios, La Perla, Analco, la Americana, La Moderna y el Retiro son las colonias que están en este listado que le da al traste a los proyectos de redensificación de la ciudad.

Pero hablaba al principio de la complejidad  de medir la ciudad porque en Guadalajara debemos agregar una variable que se mide muy poco en asuntos urbanos: el peso del narcotráfico en la industria inmobiliaria. ¿Qué es lo que hace que más de la mitad de los edificios de la zona de Andares estén completamente vendidos pero desocupados? El blanqueo de fondos.

En una nota que publicó Reporte Indigo apenas la semana pasada, se da cuenta de que el Departamento del Tesoro estadounidense y su Oficina de Control de Bienes de Extranjeros (OFAC) han boletinado por lo menos a nueve empresas que operan en Jalisco, muchas de ellas en el ramo inmobiliario. Aquí es muy poco lo que sabemos los tapatíos y mucho lo que padecemos.

Sin embargo, volviendo al estudio que nos entrega el Imeplan, debemos decir que apenas es un primer paso para tomar decisiones con bases científicas y mediables. Ahora le toca a los políticos que llegarán este jueves a la silla municipal decidir qué es lo que quieren hacer el corto plazo con nosotros.

Estudio del Imeplan: Expansion Urbana 1970-2045

Especulación afecta al Centro histórico

Ayuntamiento zapopano beneficia a empresas inmobiliarias del narco

Cinco razones para aceptar el reto de un día mundial sin auto

Buenos días, Ricardo. Gracias a quienes nos escuchan esta mañana.

Se acerca el día mundial sin autos, y es por eso daré cinco datos de por qué este 22 de septiembre es necesario bajarnos del auto y vivir nuestra ciudad arriba del transporte público, la bicicleta o transitarla en nuestros pies.  

1.- Hasta el mes de febrero pasado, en Jalisco había tres millones 206 mil autos. Tenemos el índice de motorización más alto de México, un auto por cada dos personas.  Los gobiernos municipales y el estatal le han invertido más de 15 mil millones de pesos a obras públicas destinadas al auto en la última década, sin que haya remedio al trafical.

2.- De esos casi tres millones de autos, menos de 500 son eléctricos. El número exacto son 418 repartidos en Guadalajara, Zapopan, Tlajomulco, El Salto, Tonalá y Tlaquepaque. Tan sólo en el municipio de Guadalajara hay cuatro mil autos que utilizan la combustión de la gasolina por cada automóvil que usa electricidad para moverse. Tenemos la tecnología para contaminar menos, pero no la utilizamos.

3.- Los gobiernos municipales de la zona Metropolitana de Guadalajara tienen, en conjunto, 11 mil 840 automóviles en sus oficinas. Mientras que el Gobierno del Estado tiene, junto con sus Organismos Públicos Descentralizados, tienen más de cinco mil autos en áreas administrativas. ¿Cuántos vehículos que no sean de emergencia, podrían dejarse estacionados este martes para darle un respiro a la ciudad?

4.-Mientras se construye la línea 3 del Tren Ligero, la zona metropolitana de Guadalajara ya perdió dos mil 200 árboles que fueron derribados, y un total de tres mil 600 serán los árboles dañados. ¿La consecuencia? De acuerdo con un estudio del 2010, en la ciudad se incrementaron los promedios de la temperatura en tres grados. En la década de los setenta, el promedio era de 19 grados. Mientras que en los noventa y principios del siglo fue de 22 grados.

5.- La velocidad del automóvil en Guadalajara para este año se calculó en 11.3 kilómetros por hora. La velocidad ha decrecido a más de la mitad en menos de 15 años. En el año 2000 la velocidad era de 24 kilómetros por hora en promedio. Convertir la ciudad en un gran estacionamiento ya no suena tan descabellado.

Es por eso que vale la pena recordar la importancia de un día sin auto. Más allá de las fotos de los políticos en camión o en bici, a esta ciudad le faltan más ciudadanos, voces críticas y propositivas que discutan la ciudad que nos imaginamos a mediano plazo.

Comenzamos tarde con los programas de bici pública, perdimos oportunidades con la ampliación del Macrobús, y la tercera línea del tren ligero se construye dos décadas después de lo planeado. Hay que preguntarnos, discutir y acelerar para que nuestra ciudad sea otra vez nuestra y ya no más del automóvil.

Hagamos de este reto una costumbre. Buenos días 

Estudio sobre contaminación, Semadet 2014

Aumenta la temperatura en la ciudad

Baja la velocidad en la ciudad

Recuerda el padrón de autos en Chequemoseldato

Cinco datos del costo ambiental de la línea 3 del Tren Ligero

Hola, buenos días Ricardo. Buenos días a todos los radioescuchas que empiezan su semana con Start.

Hoy vamos a dar cinco datos del costo ambiental que nos está dejando la construcción de la Línea 3 del Tren Ligero, cuya obra conectará los centros históricos de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque. 

Les adelanto que todos estos datos se obtuvieron gracias a solicitudes de información vía ley de transparencia. Y en particular, con la información que tiene la Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Territorial.

Empezamos:

1.- La cantidad de árboles derribados en todo el corredor será de 2200 ejemplares. La zona más afectada será el trazo que va de Plaza de la Bandera hasta Río Nilo, en el municipio de Guadalajara. Ahí serán mil 57 árboles los árboles que se quitarán.

2.- Se acabó la Avenida de los Laureles. Estos árboles frondosos que iban de los cinco a los 10 metros de altura, y que se encontraban en la prolongación Américas hasta su intersección con Periférico, ya fueron sustituidos por torres que sostendrán los rieles de la modernidad de la Línea 3. 529 árboles menos para la ciudad en ese punto, de acuerdo al reporte de Semadet.

3.- La Glorieta de La Normal y sus alrededores perdieron 361 árboles.  Desde la rampa que dará paso al túnel para ingresar al Centro Histórico; y hasta la calle Torres Quintero, donde se ubican las oficinas del Registro Civil, son 361 árboles derribados. Sólo se trasplantarán 118.

4.- El total de los árboles afectados en todo el corredor es de tres mil 626. Para dimensionar el dato: esa cantidad de árboles representa la misma cantidad de árboles que hay en el camellón de la avenida Lázaro Cárdenas, entre la Glorieta del Alamo y los Arcos del Milenio. Haga de cuenta que de un día para otro, todos esos árboles desaparecieron.

5.- Menos de una cuarta parte de esos tres mil 626 árboles afectados serán transplantados. La inmensa mayoría, 61 de cada 100, serán derribados. Árboles chicos, grandes, enfermos, sanos. La línea 3 se llevará todos estos árboles en menos de tres años.

Esta es la información con la que cuenta el Gobierno del Estado, y que hizo pública casi un año después de arrancadas las obras. Son datos contrastados con la realidad y que distan mucho con la información federal con la que se gestionó el proyecto.

En la página electrónica de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se encuentra el estudio de impacto ambiental, donde se afirma que en el mismo trazo por la que pasará la línea tres había 947 ejemplares.

Es decir, para reducir la resistencia social al proyecto, el gobierno federal mintió. Le pagó a una empresa llamada SENERMEX Ingeniería y Sistemas SA de CV, para decirnos un dato erróneo. Ocultaron casi dos mil 300 árboles, nomás porque sí.

Y si mintieron en algo tan básico y palpable ¿por qué habríamos de creerles que el costo monetario será el planteado? ¿Qué nos hace pensar que las externalidades serán de costos reducidos? Vaya, si no supieron ni contar los árboles, qué garantía tenemos de que la obra más importante del sexenio, estará bien hecha.

Hasta aquí mi comentario. Todos los datos, tablas y documentos, los encontrarán en chequemoseldato.blogspot.com. Muy buenos días. 

ARCHIVO DE EXCEL CON GESTIÓN DE ARBOLADO SEMADET 

Tramo-Municipio-Sección	Calle o Referencia de inicio	Calle o Referencia de término	Derribo	Desbaste	Manejo	Trasplante	Total
1-Viaducto 1			529	16		343	888
1-Zapopan			372	15		244	631
A	Dr. Ángel Leaño	Arco del Triunfo	16	1			17
B	Arco del Triunfo	Fernando Aranguren	37	1		42	80
C	Fernando Aranguren	López Cotilla	127	2		17	146
D	López Cotilla	Santa Martha	88	5		49	142
E	Santa Martha	Av. Patria	49	4		108	161
Via1-Estación Basílica	Américas	Américas	26			4	30
Via1-Estación Mercado del Mar	Camellón Parres Arias	Camellón Parres Arias				24	24
Via1-Estación Patria	Patria camellón	Patria camellón	29	2			31
2-Guadalajara			157	1		99	257
F	Av. Patria	Mar Egeo	65	1		35	101
G	Mar Egeo	Federalismo	75			50	125
H	Federalismo	Mar Rojo (José María Coss)	17			14	31
2-Túnel			614	31	289	212	1146
3-Guadalajara			614	31	289	212	1146
Rampa Transición Viaducto 1-Subterráneo	Mar Rojo	Fray Antonio Alcalde	10			25	35
Estación Normal (S-1)-CETRAM-Pozo ataque tuneladora	Av. De Los Maestros	Av. De Los Maestros	7	2		3	12
Estación Normal (S-1)-CETRAM-Pozo ataque tuneladora	Jardín Chopin	Jardín Chopin	89	2	32	25	148
Estación Normal (S-1)-CETRAM-Pozo ataque tuneladora	Glorieta La Normal-sección norte	Glorieta La Normal-sección norte	110	4		22	136
Estación Normal (S-1)-CETRAM-Pozo ataque tuneladora	Glorieta La Normal-sección sur y anillo exterior	Glorieta La Normal-sección sur y anillo exterior	71	1	0	6	78
Estación Normal (S-1)-CETRAM-Pozo ataque tuneladora	Prolongación Alcalde-Camellón central	Prolongación Alcalde-Camellón central	1			25	26
Estación Normal (S-1)-CETRAM-Pozo ataque tuneladora	Prolongación Alcalde-Camellones laterales	Prolongación Alcalde-Camellones laterales	73	2	14	12	101
Salida Emergencia	Torres Quintero (Registro civil)	Torres Quintero (Registro civil)	3		3		6
Estación Alcalde (S-2)	Jardín Santuario (Juan Álvarez-Manuel Acuña)	Jardín Santuario (Juan Álvarez-Manuel Acuña)	22	1	28	29	80
Salida Emergencia	Jardín Reforma (Reforma-San Felipe)	Jardín Reforma (Reforma-San Felipe)	2	1	4	3	10
Estación Catedral (S-3)	Plaza de Armas Guadalajara	Plaza de Armas Guadalajara	2		54	6	62
Túnel-Camellón Avenida Revolución	16 de septiembre	Degollado	6		6	1	13
Túnel-Camellón Avenida Revolución	Degollado	Calzada Independencia Sur	19			2	21
Salida Emergencia	Burgos (Revolución Poniente)	Nicolás Bravo (Revolución Poniente)	2				2
Túnel-Camellón Avenida Revolución	Calzada Independencia Sur	Ejército	47	6	84	3	140
Túnel-Camellón Avenida Revolución y Plaza La Bandera	Ejército	Constancia	66	5	64	33	168
Túnel-Rampa Transición Subterráneo-Viaducto 2	Constancia	Marconi	84	7		17	108
3-Viaducto 2			1057	32	194	309	1592
4-Guadalajara			459	14		109	582
M	Marconi	Pedro Catani	65	4		10	79
N	Pedro Catani	Ramón López Velarde	283	7		80	370
O	Ramón López Velarde	Río Nilo	89	3		17	109
P	Río Nilo	Hornos-Fray Nicolás Ornelas	22			2	24
5-Tlaquepaque			598	18	194	200	1010
P	Hornos-Fray Nicolás Ornelas	Hidalgo	74	9		40	123
Q	Hidalgo	Lázaro Cárdenas	12	6		69	87
R	Nodo Revolución	Nodo Revolución	261	2	146	75	484
R	Las Torres	Las Torres	512	3	194	91	800
TOTALES			2200	79	483	864	3626

Típico: llega el PRI y ganan los amigos. El caso de los taxistas

Buenos días, Ricardo. Feliz regreso a clases a más de un millón 774 mil estudiantes de kínder, primaria y secundaria que este lunes regresan a clases en Jalisco.

Hoy voy a hablar de cuando los datos nos permiten ver quiénes son los amigos de los políticos en turno. Para nadie es un secreto: cuando gana un partido político en una elección, también ganan los amigos. 

Ahí está el caso de Enrique Peña Nieto: primero se ganó una esposa de la farándula, luego la esposa se ganó una casa que construyó el Grupo Higa, y  pequeña casualidad, la empresa ganó contratos multimillonarios para venderle obra pública al gobierno de Enrique Peña Nieto.  

Apenas la semana pasada todos ganaron en este círculo vicioso: una palmadita en la espalda de “no hagan cosas buenas que parezcan malas”. Y san se acabó.

En Jalisco las cosas no son muy distintas. Acá, uno de los ganadores del sexenio es el sector de los taxistas. Y aquí van los datos en lo que sostengo mi dicho:

En todo el estado existen 16 mil 785 taxis que se distribuyen de la siguiente manera: 13 mil se concentran en la Zona Metropolitana de Guadalajara y el resto se queda en los municipios foráneos, principalmente en ciudades medias como Puerto Vallarta, Ocotlán, Tepatitlán, entre otras.

ElDeforma.com

¿Pero qué creen? Aunque los taxistas marchan y se quejan de que Uber o CityDrive son una competencia desleal porque no tienen permisos, hay bastantitos taxistas que no cumplen con los requisitos que pide la ley.

Por ejemplo, existen mil 621 taxis que no han pagado el refrendo de la concesión que les otorgaron para este año, el 2015. Es más, hay 566 taxis que siguen debiendo el refrendo desde el 2014, aunque la obligación es que, como todos los automovilistas, paguemos el refrendo en los primeros tres meses del año.

¿Le seguimos? Pues le seguimos. La Ley de Movilidad dice que todos los vehículos de transporte público no pueden rebasar más de 10 años en las calles ofreciendo el servicio. Si ya después de corriditos, quieren vender esos carros o deshacerse de ellos, esa es otra bronca.

Pero como en Jalisco la ley se hizo para cumplirse a medias, pues ahorita, este mes de agosto, hay mil 852 taxis que tienen más de esos 10 años permitidos; que circulan por las calles, y que seguramente se quejan de la deslealtad de los clientes que prefieren Uber porque sus autos son de lujo y sus choferes ofrecen una botellita de agua.

Más allá de mi sarcasmo, quiero compartir un par de datos más, ahora que está de moda el conflicto de interés. El que hizo, aprobó, y tiene el poder para cambiar la ley de Movilidad es el presidente de la comisión de Vialidad en el Congreso, el diputado priista Martín López Cedillo. Pero el señor y sus hermanos tienen 8 ocho concesiones de taxis, y ojo, no sabemos cuántos autos les permiten tener esas concesiones.

El segundo dato es que el líder de los taxistas se llama Rafael Yerena Zambrano. Este personaje ha sido alcalde de Puerto Vallarta y diputado de representación proporcional bajo las siglas del Partido Revolucionario Institucional.

Apenas la semana pasada, la CROM, una organización filial del PRI, le otorgó un reconocimiento a su labor activa en la representación de los taxistas y todos los agremiados en la Confederación de Trabajadores de México.

Hilodirecto.com

Concluimos con una pregunta: ¿el gobierno se hizo para los amigos? Enrique Peña Nieto y sus compinches de Grupo Higa nos dijeron que sí y que no les importan los señalamientos. 

¿Qué nos dirá ahora Aristóteles Sandoval? Sobre todo porque este lunes nos despertamos con otro multiaccidente del transporte público, en este caso de dos camiones urbanos que chocaron de frente y dejaron 2 muertos y 26 personas lesionadas.

¿Por qué el nuevo modelo de transporte se parece tanto al viejo? En los amigos encontraremos las respuestas.

Muy buenos días, Ricardo. 

Conoce los taxis que tienen adeudos en este documento

La maestra de los mil 700 millones de pesos

Buenos días Ricardo, y un saludo a toda la audiencia de Start.

Hoy vamos a hablar de Elba Esther Gordillo y sus cuentas pendientes, ahora que está por decidirse si sus enfermedades son lo suficientemente graves para pasar sus últimos días en reclusión domiciliaria o si se quedará en el penal femenil de Tepepean, en el Distrito Federal.

La ex lideresa del Sindicato Nacional de Trabajadores de la Educación fue el Quinazo de Peña Nieto. Fue detenida el 23 de febrero de 2013, apenas tres meses de iniciado el sexenio. Se le acusó, entre otras cosas, de lavado de dinero y delincuencia organizada.

Ella no está en un penal de máxima seguridad, a pesar de ostentar una fortuna equiparable a los hombres más ricos de México. ¿De dónde salía ese dinero? La mayoría del erario.

Además de las aportaciones que se les rebajan al millón y medio de maestros que existen en educación básica en el país, el gobierno federal hizo aportaciones superiores a los mil 700 millones de pesos en el periodo comprendido entre el año 2000 y el 2014.

En un informe que tuvo que remitir la autoridad federal, se concluyen cosas interesantes. La primera: este dinero público no era fiscalizado por nadie. Y se entregaba a razón de 140 millones de pesos anuales desde el año 2000, en promedio.

Vicente Fox entregó 828 millones de pesos al SNTE, Felipe Calderón les dio 680 millones y en los primeros dos años de Enrique Peña Nieto, ya con Elba Esther en el bote, la chequera siguió dando dinero a los maestros, con un monto acumulado hasta diciembre pasado de 282 millones de pesos.

¿Qué hace el Sindicato con este dinero? Nadie lo sabe. Hasta la publicación de la Ley General de Transparencia en junio pasado, los Sindicatos que tuvieran dinero público no eran objeto de fiscalización ni de transparencia.

Es más, en Jalisco se replicó el modelito. Emilio González Márquez utilizó los recursos públicos también a su antojo. Entre los años 2007 y 2010 pagó, además de la lana que ya le había dado la federación, cheques por 12 millones de pesos al Sindicato Nacional de Trabajadores la Educación.

Hasta el momento, Aristóteles Sandoval no ha emitido un cheque al gremio docente.

Pero, ¿qué hace el Sindicato con todo ese dinero? Nadie lo sabe, pero se intuye. La Unidad de Inteligencia Financiera de la Secretaría de Hacienda detectó en 2013 las operaciones fraudulentas de Elba Esther Gordillo en cuentas que superaban los dos mil 600 millones de pesos.

Para dimensionar esta cifra: la señora traía en la cartera la mitad del presupuesto anual de todo el municipio de Guadalajara. Por eso rifaba Hummers, tenía departamentos en Polanco, y le gustaba usar ropa de diseñador. Además, tuvo el poder suficiente para fundar un partido, el Partido Nueva Alianza, y podía alinear gobernadores en las elecciones presidenciales.

En próximas semanas veremos si los vericuetos de la justicia permiten que la maestra vuelva su casa a pasar una reclusión de lujo, o veremos si le aplican la ley como deberían de aplicársela a todos los mortales.

Como ya saben, los archivos en los que se basa este comentario los encuentran en chequemoseldato.blogspot.com

Buen inicio de semana, un saludo a los universitarios que hoy regresan a clases y también a los que les queda menos de una semana de vacaciones. 

Aquí el archivo en excel

CUOTAS ENTREGADAS AL SNTE (2012-2014)
MES	RAMO 11 Y 25
AÑO	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	TOTAL
Enero	4,056,845.56	4,777,729.98	5,397,066.74	11,356,270.20	11,518,928.62	14,247,642.23	7,126,338.70	7,650,538.73	8,160,448.86	8,488,359.85	8,943,826.49	9,905,230.40	10,806,372.80	11,127,252.87	11,626,619.35	135,189,471.38
Febrero	4,308,221.05	4,871,467.31	5,381,958.31	11,369,596.78	11,617,416.81	13,767,805.63	7,377,543.28	7,669,962.09	8,109,472.48	8,641,161.44	8,962,630.03	9,476,993.13	10,310,030.58	0.00	11,320,839.21	123,185,098.13
Marzo	4,361,142.65	9,652,532.11	10,787,680.45	11,633,034.32	11,789,511.52	13,748,421.61	7,342,124.05	7,633,690.53	7,973,183.07	12,576,640.09	9,012,304.29	9,677,466.16	15,303,044.83	0.00	11,293,756.10	142,784,531.78
Abril	5,741,514.30	9,733,327.22	10,683,466.77	12,208,665.27	11,710,583.05	13,693,006.55	7,343,116.77	7,633,450.17	8,183,319.02	4,432,293.85	9,120,172.06	9,522,995.75	5,124,947.78	0.00	11,536,501.24	126,667,359.80
Mayo	4,976,244.87	11,484,396.43	10,995,039.36	11,712,841.54	11,843,716.65	14,016,247.73	7,446,545.05	7,743,512.98	8,284,157.16	8,687,629.59	10,894,333.82	9,694,843.26	10,347,849.35	43,540,721.89	11,514,309.03	183,182,388.71
Junio	4,938,096.60	11,422,783.03	10,835,633.72	12,193,718.38	13,582,569.95	34,192,423.15	7,667,194.62	8,167,491.59	8,561,976.63	22,482,391.87	9,825,988.56	13,895,843.21	12,479,810.29	13,962,952.77	13,799,117.65	198,007,992.02
Julio	7,185,175.29	15,603,573.96	18,638,546.60	17,802,572.10	18,077,220.82	244,457.14	12,630,045.89	11,585,412.14	12,356,582.46	246,627.65	14,020,804.81	15,096,884.22	15,583,645.55	11,302,755.35	17,511,300.67	187,885,604.65
Agosto	2,451,895.44	5,494,368.64	6,145,710.55	6,078,856.75	6,425,087.51	7,498,711.90	4,099,114.31	4,984,295.62	4,922,634.39	6,157,614.82	5,553,408.10	5,664,788.44	5,836,902.26	11,586,016.57	6,549,745.26	89,449,150.56
Septiembre	4,891,909.24	10,592,340.27	11,240,282.99	11,844,238.05	12,322,945.86	7,345,467.23	7,783,786.62	8,248,046.19	8,746,800.71	9,215,125.08	9,727,794.67	10,166,910.92	10,783,569.60	11,604,830.64	11,844,023.26	146,358,071.33
Octubre	4,995,577.02	10,878,138.36	11,403,420.78	12,734,220.38	12,499,282.54	7,348,936.67	7,734,157.91	9,809,647.54	8,946,743.39	9,124,377.62	9,696,172.20	10,509,237.89	11,855,956.38	11,591,865.58	12,118,659.12	151,246,393.38
Noviembre	5,249,733.72	11,056,049.12	11,881,689.42	12,327,951.90	13,445,238.92	7,539,742.35	7,996,361.45	8,385,177.53	9,133,535.65	9,783,620.83	9,996,826.15	10,892,235.11	11,447,485.76	12,147,321.93	12,975,787.21	154,258,757.05
Diciembre	4,971,291.07	10,792,141.48	12,388,089.66	11,568,550.27	17,066,001.01	7,687,497.67	8,097,487.65	8,512,271.42	8,835,928.28	9,040,332.24	9,888,301.26	10,288,641.52	11,059,570.95	11,617,278.16	12,315,474.83	154,128,857.47
"Diciembre
Compl. "							426.53			341.5						768.03
Total	58,127,646.81	116,358,847.91	125,778,585.35	142,830,515.94	151,898,503.26	141,330,359.86	92,644,242.83	98,023,496.53	102,214,782.10	108,876,516.43	115,642,562.44	124,792,070.01	130,939,186.13	138,480,995.76	144,406,132.93	1,792,344,444.29

“Uber vs taxis” y hágase justicia en las yuntas de mi compadre

Hola, Ricardo, hoy vamos a retomar los datos sobre la disputa que hay entre Uber y los taxistas tradicionales en Guadalajara.

En menos de un mes los ciudadanos han impulsado un debate necesario para nuestra ciudad: y es sobre la manera en que eligen moverse en transporte público o público-privado.

Para entender el contexto: durante el Campus Party, el gobernador dejó entrever que la regulación de Uber no era una idea descartada. 

Sobra decir que este servicio tiene una buena cantidad de opiniones a su favor, mientras que el servicio de taxis tradicionales hace mucho que dejó de ser un transporte digno.

Peroooo, tras una manifestación de taxistas el lunes pasado, al nuevo secretario de Movilidad, Servando Sepúlveda Enriquez, le salió el policía que lleva dentro y les dijo que comenzarían los operativos.

Sin mencionar el nombre de mi fuente por cuestiones de seguridad, reproduzco a continuación parte del mensaje que fue enviado a los taxistas esa misma tarde. En la voz escuchamos a un líder de taxistas que estuvo en esa reunión con la autoridad.

Ahora, vamos a los datos.

Los operativos comenzaron el jueves. Entre ese día y el viernes, la empresa Uber reportó 12 automóviles de sus socios enviados al corralón. Se les multa por prestar un servicio sin contar con una concesión.

Pero los taxistas aplican la vieja frase que dice: “hágase justicia, pero en las yuntas de mi compadre”. En el padrón oficial de concesionarios de taxis en la Zona Metropolitana de Guadalajara, existen nueve mil 975 taxis claramente identificados.

Pero de esa cantidad, seis mil 748 concesiones perdieron vigencia el pasado 31 de julio. En pocas palabras, siete de cada 10 taxis que circulan en la ciudad lo hacen igual que UBER, sin los permisos vigentes de la autoridad.

Lo que empieza a preocupar son las agresiones contra los usuarios. La semana pasada conocimos de casos donde conductores particulares eran confundidos con choferes de UBER cuando recogían a sus parientes de la Central Camionera.

O el caso de una joven, que tuvo que decir que el chofer de UBER era su hermano, porque era la única manera de que los taxistas no los agredieran.

La autoridad está haciendo lo peor que pueden hacer: aplicar justicia de manera selectiva. Cuida el negocio de los taxistas, dejando de lado las ventajas competitivas que le genera una empresa como UBER, CityDrive o cualquier otra parecida.

Y para terminar, un dato para la comidilla. ¿Se acuerdan del diputaxi? Martín López Cedillo, quien preside la comisión de Vialidad en el Congreso del Estado, tiene junto a sus hermanos, ocho concesiones. ¿Lo peor de todo? Que tampoco están vigentes. Y del conflicto de interés, luego hablamos.

El audio completo del líder de taxistas, al igual que el padrón de concesionarios de taxis en un archivo Excel, lo podrán encontrar en chequemoseldato.blogspot.com  

Este fue mi comentario, buen inicio de semana. 

Aquí el audio completo del líder de taxistas

Aquí el archivo en excel del listado de concesionarios 

Los datos que el gobierno nos debe

Qué onda, Ricardo. Muy buenos días. Este lunes voy a hablar de lo que nos dejó el Campus Party en materia de datos.

Quizá el proyecto que más importancia refleja por lo que puede llegar a convertirse, es la liberación de la plataforma de datos abiertos del Gobierno del Estado. En la página datos.jalisco.gob.mx hay 104 bases de datos en archivos de que pueden ser reutilizables con la intención de crear emprendimientos tecnológicos.

Sin embargo, una vez que se hace la revisión de las bases de datos, la verdad es que resulta ser información de poco impacto. 

Esta, por ejemplo, la base de datos que contiene el domicilio de las casi 800 fincas que tiene el Gobierno del Estado, y que funcionan como oficinas o sedes de una dependencia. Pero en ese archivo no vemos el costo de la compra ni a quién se las compraron.

Otra cosa que no me gustó de la plataforma es que los datos del Instituto de Información Estadística y Geografía del Estado no están en archivos cvs, que son los que se pueden usar en una tabla de Excel. Así que tenemos un bonito gráfico en la plataforma sobre todas las gasolineras del Estado, pero si las quisiera mapear en otra plataforma como googlemaps, pues pelas.  

Hasta el pasado viernes no se habían subido a esta página ninguna base de datos en temas de relevancia como cultura, deportes, ciencia, tecnología, y sobre todo, seguridad.

Por eso este comentario se llama, los datos que el gobierno nos debe. Lo dije la semana pasada, y hoy lo repito, me gustaría ver los viajes de los usuarios de Mibici, que se pudiera mapear la incidencia de desaparecidos o la cantidad de robos y homicidios que hay por colonias.

Estaría chido también que se pudiera conocer el nombre de las organizaciones de la sociedad civil que son patrocinadas por el gobierno, para saber el trabajo que hacen y medir desempeño y resultados.

El Gobierno tiene la capacidad de hacer una gran lista de información que funcione para cruzar datos.

Por ejemplo, estaría padre conocer la cantidad de usuarios que se mueven en tren ligero y macrobús, para saber en qué estación entran y en cuál salen. Si esta información se cruzara con proyectos como Mibici o el reordenamiento de rutas del transporte público,  nos daría resultados muy interesantes.

En Campus Party conocimos experiencias con gente que está haciendo cosas llamativas en otras partes del país. Por ejemplo, la agrupación Boque Urbano México, en Monterrey, quiere mapear todos los árboles del país. Esta información podría ayudar a saber dónde urge reforestar y dónde hay riesgos potenciales.

Un dato local es que hasta la primera semana de julio, en Guadalajara ya habían caído 268 árboles por las lluvias.

Otro ejemplo. En la ciudad de México, Carlos Castro contó la experiencia de usar las matemáticas para solucionar problemas de ciudad. Él hizo un análisis para el gobierno del Distrito Federal en el que, usando algoritmos, puedo incrementar la eficiencia de las cámaras de vigilancia con sólo voltearlas a los sitios donde la incidencia es mayor. Esto implica cambios en los patrullajes y estrategias de prevención.

Creo que hay que tomarle la palabra al gobernador. Es tiempo de que los ciudadanos empiecen a incidir más pero que no se hagan, que suelten los datos que pueden generar mayor impacto. 

Nota: Las matemáticas pueden salvar la ciudad

Nota: Gobierno de Jalisco libera datos

Nota: Lluvias provocan caída de 268 árboles

Sistemas de Bici pública y porqué Guadalajara cuesta el doble que en Nueva York.

Buenos días, Ricardo. 

Este lunes hablaré del Sistema de Bici Pública, llamado Mibici. Con los datos que obtuvimos vía Ley de Transparencia, podemos decir que tiene un crecimiento constante en usuarios y número de viajes, pero que está todavía muy lejos del ideal.

Vamos a los números:

El programa inició operaciones en diciembre de 2014. Hasta el pasado 25 de junio, es decir, en su primer semestre de operación ya contabiliza mil 108 viajes diarios en promedio, con una cantidad de usuarios registrados de tres mil 418 que pagaron su anualidad, más 572 que usaron el servicio de manera eventual.

Una cantidad de usuarios alta si se considera que no hay infraestructura vial adecuada, tampoco se ha comenzado la entrega del manual del ciclista y que, además, el proceso de socialización ha sido muy deficiente en los polígonos donde comenzó a operar: los centros históricos de Guadalajara y Zapopan.

Más allá de eso, lo que nos dice el reporte es algo maravilloso: no hay bicicletas robadas hasta esa fecha y sólo tres de las 860 que iniciaron el programa, han sido enviadas a los talleres para el mantenimiento.

El informe es muy revelador: Sábado y domingo tienen, en promedio, ocho veces menos usuarios. Por ejemplo, el domingo 15 de marzo hubo 258 viajes mientras que miércoles 6 de mayo fueron mil 603.  

Mibici.net

La pregunta es ¿valdría la pena utilizar Mibici los domingos con objetivos lúdicos dentro de la Vía Recreativa, y con ello alargar un poco los 30 minutos permitidos para que estas bicicletas se usen más?

Lo interesante viene después, cuando empezamos a cruzar datos con otros programas de bicicleta pública en el mundo. Para este comentario me clavé en dos sistemas, el de Ecobici en el Distrito Federal y el de CitiBike, en Nueva York.

¿Qué podemos concluir? Que Mibici en Guadalajara está más cerca del Distrito Federal y que cuesta casi el doble que el de Nueva York. 

Para empezar el costo. En Guadalajara, la anualidad cuesta 365 pesos, que convertidos a salarios mínimos, necesitamos de cinco días para poder pagarlo. Casi lo mismo que en Distrito Federal, que cuesta 400 pesos por año.

En Nueva York, la anualidad de CitiBike cuesta 149 dólares, que se pagan con dos días de trabajo. Allá hay casi dos veces más bicicletas públicas por habitante que en Jalisco. Y su reglamento vial especifica claramente que un ciclista tiene los mismos derechos y obligaciones que un automovilista. Sí, haya sí se castiga a los malos conductores tanto de bicis como de autos.

Reglamento de vialidad de Nueva York

Pero como vemos, el problema no es de oferta de bicis porque Guadalajara tenemos suficientes.

El problema es de infraestructura que incentive el uso seguro de este vehículo. Aunque el sistema de Mibici no reporta robos, el director de Movilidad No Motorizada, Felipe Reyes, ha confesado en otros medios que sí tienen registro de accidentes no fatales de ciclistas.

¿A dónde voy? Los datos nos dicen que sí, que los tapatíos estamos dispuestos a usar este vehículo para distancias cortas. ¿Pero qué ha hecho el gobierno para garantizar que así suceda?

En próximos días está por iniciar la construcción de una ciclovía que conectará la zona de la Minerva con el Centro de Tlaquepaque. Esta nueva infraestructura correrá sobre la avenida Juárez y la de Hidalgo. Yo pregunto ¿Qué esperan para comenzar a socializarla?

¿Va a pasar lo mismo que con la ciclovía de Avenida La Paz? ¿Esperarán la oposición de los vecinos, porque la autoridad fue incapaz de avisarles que sí otra manera de moverse en esta ciudad?

Por último, quiero decir que al Sistema Mibici le hace falta, le urge, la publicación de sus datos abiertos. En el Distrito Federal hay estadísticas precisas de usuarios y viajes en su página de internet.

Y de nueva York estamos a años luz. En un solo documento en formato de excel, que ya está en línea sin que nadie se los pida, podemos saber los recorridos hechos un usuario, cuál es su edad, y cuál es el tiempo de traslado.

Digo, aprovechando que esta semana es Campus Party aquí en Guadalajara, ¿no estaría chido que los hackers ciudadanos puedan usar la información para mejorar el sistema de una ciudad que pretende ser digital?

Hasta aquí el comentario, y como siempre, estos y todos los datos los encuentran en chequemoseldato.blogspot.com

Comparativo de Bici Pública
	ZMG	ZMDF	ZMNY*
Población	4,498,514	8851000	23484225
Densidad población (h/Km2)	1,302	2559	724
Inicio de Programa de Bici Pública	2014	2010	2013
Cantidad de bicis con la que empezó	860	1200	6000
Habitantes x bici	5230.830233	7375.833333	3914.0375
Costo por año	365	400	149
Salario minímo	70.1	70.1	70
Salarios minímos por anualidad de membresia	5.206847361	5.706134094	2.128571429
*Costos en NY son en doláres Fuente: Sistemas de Bici Pública. Conoce los sistemas de bicis públicas y sus datos: CitiBike de Nueva York Mibici en Guadalajara Ecobici en DF Otros datos Salarios mínimos en México Salarios mínimos en USA

Aquí el reporte de Mibici, sobre la cantidad de viajes por día

Fecha	Viajes Totales	Día
16-mar	158	lunes
25-dic	234	jueves
15-mar	258	domingo
01-ene	289	jueves
04-abr	429	sábado
28-dic	433	domingo
27-dic	446	sábado
21-dic	486	domingo
02-feb	500	lunes
07-dic	506	domingo
03-abr	508	viernes
24-dic	520	miércoles
03-ene	540	sábado
14-dic	541	domingo
10-may	545	domingo
31-dic	551	miércoles
26-dic	561	viernes
01-feb	564	domingo
14-mar	579	sábado
04-ene	582	domingo
17-may	583	domingo
03-may	587	domingo
06-dic	592	sábado
05-abr	597	domingo
08-feb	601	domingo
15-feb	604	domingo
01-mar	607	domingo
13-dic	608	sábado
01-may	609	viernes
21-jun	628	domingo
11-ene	629	domingo
18-ene	638	domingo
02-abr	651	jueves
20-dic	656	sábado
01-dic	661	lunes
02-ene	662	viernes
29-Mar	662	domingo
26-abr	666	domingo
31-may	681	domingo
08-mar	689	domingo
19-abr	695	domingo
24-may	700	domingo
07-jun	705	domingo
22-feb	709	domingo
12-abr	711	domingo
30-dic	727	martes
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