Un blog que se transmite en Start: lunes a las 6:00 hrs

lunes, 28 de septiembre de 2015

El narco y la complejidad de medir la ciudad

Hola, Ricardo. Buenos días a toda la gente que se despierta escuchando Start. Hoy vamos a hablar de la complejidad vivir y medir la ciudad, a partir de un estudio que se presentó la semana pasada sobre territorio y población en la ciudad. 

En un análisis que hizo el Instituto Metropolitano de Planeación, lo único que comprueba es que nos urge tomar decisiones.
En esta ocasión quiero resaltar la complejidad de estudiar la ciudad. El Imeplan se tardó 15 meses en publicar su primer diagnóstico sobre la ciudad. Y en él descubrimos el reto que significa planear y ejecutar acciones para darle servicios a un millón 100 mil personas que llegan todos los días a trabajar a la ciudad, que se suman al millón 400 mil ciudadanos que viven y duermen en Guadalajara.

Si usted me está escuchando en su vehículo o medio de transporte, proviene de las zonas conurbadas de la ciudad, y todos los días trabaja o estudia dentro del periférico, seguro entiende de lo que le hablo. A veces tardamos más en transportarnos que en comer o convivir con nuestra familia.
Imeplan 2015


El problema de fondo es que la poca vivienda disponible que existe en el centro de la ciudad es vieja, insegura y cara. Para poner en contexto: De acuerdo con los datos del Ayuntamiento tapatío, mientras que en colonias populares de la periferia el metro cuadrado cuesta unos tres mil 500 pesos, en el Centro tapatío el promedio de costo es de ocho a 10 mil pesos.

Vivir en el primer cuadro de la ciudad debería de ser lo mejor, porque es lo conectado y cuenta con todos los servicios. Pero no es así.

Los datos de la policía tapatía nos indican que siete de las 20 colonias más peligrosas del municipio están en el polígono del centro histórico. Para saber:  la colonia Centro, San Juan de Dios, La Perla, Analco, la Americana, La Moderna y el Retiro son las colonias que están en este listado que le da al traste a los proyectos de redensificación de la ciudad.

Pero hablaba al principio de la complejidad  de medir la ciudad porque en Guadalajara debemos agregar una variable que se mide muy poco en asuntos urbanos: el peso del narcotráfico en la industria inmobiliaria. ¿Qué es lo que hace que más de la mitad de los edificios de la zona de Andares estén completamente vendidos pero desocupados? El blanqueo de fondos.


En una nota que publicó Reporte Indigo apenas la semana pasada, se da cuenta de que el Departamento del Tesoro estadounidense y su Oficina de Control de Bienes de Extranjeros (OFAC) han boletinado por lo menos a nueve empresas que operan en Jalisco, muchas de ellas en el ramo inmobiliario. Aquí es muy poco lo que sabemos los tapatíos y mucho lo que padecemos.


Sin embargo, volviendo al estudio que nos entrega el Imeplan, debemos decir que apenas es un primer paso para tomar decisiones con bases científicas y mediables. Ahora le toca a los políticos que llegarán este jueves a la silla municipal decidir qué es lo que quieren hacer el corto plazo con nosotros.

lunes, 21 de septiembre de 2015

Cinco razones para aceptar el reto de un día mundial sin auto

Buenos días, Ricardo. Gracias a quienes nos escuchan esta mañana.

Se acerca el día mundial sin autos, y es por eso daré cinco datos de por qué este 22 de septiembre es necesario bajarnos del auto y vivir nuestra ciudad arriba del transporte público, la bicicleta o transitarla en nuestros pies.  

1.- Hasta el mes de febrero pasado, en Jalisco había tres millones 206 mil autos. Tenemos el índice de motorización más alto de México, un auto por cada dos personas.  Los gobiernos municipales y el estatal le han invertido más de 15 mil millones de pesos a obras públicas destinadas al auto en la última década, sin que haya remedio al trafical.

2.- De esos casi tres millones de autos, menos de 500 son eléctricos. El número exacto son 418 repartidos en Guadalajara, Zapopan, Tlajomulco, El Salto, Tonalá y Tlaquepaque. Tan sólo en el municipio de Guadalajara hay cuatro mil autos que utilizan la combustión de la gasolina por cada automóvil que usa electricidad para moverse. Tenemos la tecnología para contaminar menos, pero no la utilizamos.

3.- Los gobiernos municipales de la zona Metropolitana de Guadalajara tienen, en conjunto, 11 mil 840 automóviles en sus oficinas. Mientras que el Gobierno del Estado tiene, junto con sus Organismos Públicos Descentralizados, tienen más de cinco mil autos en áreas administrativas. ¿Cuántos vehículos que no sean de emergencia, podrían dejarse estacionados este martes para darle un respiro a la ciudad?

4.-Mientras se construye la línea 3 del Tren Ligero, la zona metropolitana de Guadalajara ya perdió dos mil 200 árboles que fueron derribados, y un total de tres mil 600 serán los árboles dañados. ¿La consecuencia? De acuerdo con un estudio del 2010, en la ciudad se incrementaron los promedios de la temperatura en tres grados. En la década de los setenta, el promedio era de 19 grados. Mientras que en los noventa y principios del siglo fue de 22 grados.

5.- La velocidad del automóvil en Guadalajara para este año se calculó en 11.3 kilómetros por hora. La velocidad ha decrecido a más de la mitad en menos de 15 años. En el año 2000 la velocidad era de 24 kilómetros por hora en promedio. Convertir la ciudad en un gran estacionamiento ya no suena tan descabellado.

Es por eso que vale la pena recordar la importancia de un día sin auto. Más allá de las fotos de los políticos en camión o en bici, a esta ciudad le faltan más ciudadanos, voces críticas y propositivas que discutan la ciudad que nos imaginamos a mediano plazo.

Comenzamos tarde con los programas de bici pública, perdimos oportunidades con la ampliación del Macrobús, y la tercera línea del tren ligero se construye dos décadas después de lo planeado. Hay que preguntarnos, discutir y acelerar para que nuestra ciudad sea otra vez nuestra y ya no más del automóvil.


Hagamos de este reto una costumbre. Buenos días 


lunes, 14 de septiembre de 2015

Cinco datos del costo ambiental de la línea 3 del Tren Ligero

Hola, buenos días Ricardo. Buenos días a todos los radioescuchas que empiezan su semana con Start.

Hoy vamos a dar cinco datos del costo ambiental que nos está dejando la construcción de la Línea 3 del Tren Ligero, cuya obra conectará los centros históricos de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque. 

Les adelanto que todos estos datos se obtuvieron gracias a solicitudes de información vía ley de transparencia. Y en particular, con la información que tiene la Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Territorial.

Empezamos:

1.- La cantidad de árboles derribados en todo el corredor será de 2200 ejemplares. La zona más afectada será el trazo que va de Plaza de la Bandera hasta Río Nilo, en el municipio de Guadalajara. Ahí serán mil 57 árboles los árboles que se quitarán.

2.- Se acabó la Avenida de los Laureles. Estos árboles frondosos que iban de los cinco a los 10 metros de altura, y que se encontraban en la prolongación Américas hasta su intersección con Periférico, ya fueron sustituidos por torres que sostendrán los rieles de la modernidad de la Línea 3. 529 árboles menos para la ciudad en ese punto, de acuerdo al reporte de Semadet.

3.- La Glorieta de La Normal y sus alrededores perdieron 361 árboles.  Desde la rampa que dará paso al túnel para ingresar al Centro Histórico; y hasta la calle Torres Quintero, donde se ubican las oficinas del Registro Civil, son 361 árboles derribados. Sólo se trasplantarán 118.

4.- El total de los árboles afectados en todo el corredor es de tres mil 626. Para dimensionar el dato: esa cantidad de árboles representa la misma cantidad de árboles que hay en el camellón de la avenida Lázaro Cárdenas, entre la Glorieta del Alamo y los Arcos del Milenio. Haga de cuenta que de un día para otro, todos esos árboles desaparecieron.

5.- Menos de una cuarta parte de esos tres mil 626 árboles afectados serán transplantados. La inmensa mayoría, 61 de cada 100, serán derribados. Árboles chicos, grandes, enfermos, sanos. La línea 3 se llevará todos estos árboles en menos de tres años.

Esta es la información con la que cuenta el Gobierno del Estado, y que hizo pública casi un año después de arrancadas las obras. Son datos contrastados con la realidad y que distan mucho con la información federal con la que se gestionó el proyecto.

En la página electrónica de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se encuentra el estudio de impacto ambiental, donde se afirma que en el mismo trazo por la que pasará la línea tres había 947 ejemplares.

Es decir, para reducir la resistencia social al proyecto, el gobierno federal mintió. Le pagó a una empresa llamada SENERMEX Ingeniería y Sistemas SA de CV, para decirnos un dato erróneo. Ocultaron casi dos mil 300 árboles, nomás porque sí.


Y si mintieron en algo tan básico y palpable ¿por qué habríamos de creerles que el costo monetario será el planteado? ¿Qué nos hace pensar que las externalidades serán de costos reducidos? Vaya, si no supieron ni contar los árboles, qué garantía tenemos de que la obra más importante del sexenio, estará bien hecha.


Hasta aquí mi comentario. Todos los datos, tablas y documentos, los encontrarán en chequemoseldato.blogspot.com. Muy buenos días. 


Tramo-Municipio-SecciónCalle o Referencia de inicioCalle o Referencia de términoDerriboDesbasteManejoTrasplanteTotal
1-Viaducto 152916343888
1-Zapopan37215244631
ADr. Ángel LeañoArco del Triunfo16117
BArco del TriunfoFernando Aranguren3714280
CFernando ArangurenLópez Cotilla127217146
DLópez CotillaSanta Martha88549142
ESanta MarthaAv. Patria494108161
Via1-Estación BasílicaAméricasAméricas26430
Via1-Estación Mercado del MarCamellón Parres AriasCamellón Parres Arias2424
Via1-Estación PatriaPatria camellónPatria camellón29231
2-Guadalajara157199257
FAv. PatriaMar Egeo65135101
GMar EgeoFederalismo7550125
HFederalismoMar Rojo (José María Coss)171431
2-Túnel614312892121146
3-Guadalajara614312892121146
Rampa Transición Viaducto 1-SubterráneoMar RojoFray Antonio Alcalde102535
Estación Normal (S-1)-CETRAM-Pozo ataque tuneladoraAv. De Los MaestrosAv. De Los Maestros72312
Estación Normal (S-1)-CETRAM-Pozo ataque tuneladoraJardín ChopinJardín Chopin8923225148
Estación Normal (S-1)-CETRAM-Pozo ataque tuneladoraGlorieta La Normal-sección norteGlorieta La Normal-sección norte110422136
Estación Normal (S-1)-CETRAM-Pozo ataque tuneladoraGlorieta La Normal-sección sur y anillo exteriorGlorieta La Normal-sección sur y anillo exterior7110678
Estación Normal (S-1)-CETRAM-Pozo ataque tuneladoraProlongación Alcalde-Camellón centralProlongación Alcalde-Camellón central12526
Estación Normal (S-1)-CETRAM-Pozo ataque tuneladoraProlongación Alcalde-Camellones lateralesProlongación Alcalde-Camellones laterales7321412101
Salida EmergenciaTorres Quintero (Registro civil)Torres Quintero (Registro civil)336
Estación Alcalde (S-2)Jardín Santuario (Juan Álvarez-Manuel Acuña)Jardín Santuario (Juan Álvarez-Manuel Acuña)221282980
Salida EmergenciaJardín Reforma (Reforma-San Felipe)Jardín Reforma (Reforma-San Felipe)214310
Estación Catedral (S-3)Plaza de Armas GuadalajaraPlaza de Armas Guadalajara254662
Túnel-Camellón Avenida Revolución16 de septiembreDegollado66113
Túnel-Camellón Avenida RevoluciónDegolladoCalzada Independencia Sur19221
Salida EmergenciaBurgos (Revolución Poniente)Nicolás Bravo (Revolución Poniente)22
Túnel-Camellón Avenida RevoluciónCalzada Independencia SurEjército476843140
Túnel-Camellón Avenida Revolución y Plaza La BanderaEjércitoConstancia6656433168
Túnel-Rampa Transición Subterráneo-Viaducto 2ConstanciaMarconi84717108
3-Viaducto 21057321943091592
4-Guadalajara45914109582
MMarconiPedro Catani6541079
NPedro CataniRamón López Velarde283780370
ORamón López VelardeRío Nilo89317109
PRío NiloHornos-Fray Nicolás Ornelas22224
5-Tlaquepaque598181942001010
PHornos-Fray Nicolás OrnelasHidalgo74940123
QHidalgoLázaro Cárdenas1266987
RNodo RevoluciónNodo Revolución261214675484
RLas TorresLas Torres512319491800
TOTALES2200794838643626